1983年9月，《南极公约》洽谈会议进入了实质性评论，主持人敲响了会议桌上的小锤，宣告一切非洽谈国代表有必要脱离会场。我国代表团成员郭琨长叹一口气，缓步动身，走出了会场。在他踏出会场的那一刻，心中涌上了一股深深的耻辱感。作为一个具有十亿人口的大国，居然在如此重要的国际会议上没有表决权，且过后没有一点人向他们通报会议的进程与成果，这种被忽视的感觉无疑给郭琨带来了巨大的冲击。

　　1959年12月，苏、美、英、法等12个国家签署了《南极公约》，对南极的主权作出了一些限制，并鼓舞各国展开科学调查与国际协作。虽然该公约声明是敞开系统，其他几个国家能够每时每刻参加，但它通过硬性规范将国家分为洽谈国和缔约国。只要那些在南极有过实质性科学调查的国家，才干成为洽谈国，并具有在洽谈会议中表决的权力。

　　但是，合理我国探究南极的作业逐渐迈开脚步时，一场继续十年的政治风暴席卷了整个国家，导致南极作业被逼放置。与此一起，渐渐的变多的国家在南极洲建立了科考站，南极的疆域上升起了一个又一个国旗，而我国在南极调查方面却仍然一片空白。1977年，南极调查作业正式被国家海洋局提上了日程。次年，海洋局向国家科委和国务院提交了关于展开南极调查作业的陈述，、等领导人指示，要求海洋局活跃预备。

　　在这个过程中，我国不只邀请了国外专家来华进行学术沟通，也差遣学者和科研人员参加外国的南极调查团，直接承受训练和调查。正是在这样的协作沟通中，一批优异的南极专家锋芒毕露，其间郭琨就是其间的杰出代表。一起，我国南极作业的各项组织和基础设施也逐渐得以完善。1981年，国家南极调查委员会办公室正式建立，标志着我国南极作业的全面启航。1983年，我国正式成为《南极公约》的缔约国之一。

　　郭琨当即带领团队开端预备登陆南极。但是，他们在北京的图书馆里翻遍了一切材料，却找不到一张完好的南极地图。终究，在一个旧书摊上，他们找到了一本1927年出书的英译版《南北极志》，这本书成为他们其时能找到的最为宝贵的参考材料。除此之外，其时世界上的南极科考大国简直都具有了专业的破冰船，而我国却一艘也没有。通过重复评论，决议用我国自主规划制作的向阳红10号来代替破冰船。虽然该船并不具有破冰才干，但它足以应对12级大风和巨浪。

　　因为收购不到契合规范要求的极地配备，科考队员们只能自行规划。通过四个多月的预备，科考站所需的物资和科学仪器超越千种，悉数运抵上海。11月20日，首支南极调查队从上海起程，郭琨亲身担任队长。动身前，队员们签下了存亡状，并随船带上一些大塑料袋，一旦有队员在途中献身，就将其遗体装入袋中，放置在船底的冷库中保存。

　　建站作业简直彻底依托人力，南极的冻土反常坚固，挖下去只能松动一点土。为了赶进展，队员们每天只睡4小时。每天早上，郭琨会亲身去每个帐子，把队员们从睡袋里拉出来。没有吃饭的当地，队员们只能在帐子外面站着吃饭。饭还没吃完，便现已冻成了冰块。洗漱则是在严寒的溪水中仓促擦一把，很多人的脸和耳朵都被冻肿了。

　　1985年大年初一，长城站举办了完工典礼，典礼后，科考队在餐厅举办庆功宴。其时，郭琨情不自禁地流下了眼泪，科考队员们也深受感染，纷繁抱头痛哭。苏联站的站长传闻我国只用了45天便建成了科考站，以为不可能亲身前来观赏，看到实在的状况后，他惊奇不已，问询我国科考队员一天能拿多少钱，才干做出如此惊人的成果回来搜狐，检查更加多